受电弓的结构组成及工作原理,受电弓的结构组成及工作原理是什么

文章 1年前 (2023) 万有导航
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火车受电弓结构原理图?尤其是地铁的受电弓

没有滚动装置,完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦,所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形,就是为了增加摩擦面,使滑板不致于磨损得过于剧烈。当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。

负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

受电弓的结构组成及工作原理,受电弓的结构组成及工作原理是什么

受电弓的名词解释?

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

受电弓是一个平行四边形的可移动的框架,两臂伸出,铰链方式类似于格子架或折叠门。它用于制作二维图形的比例副本。当受电弓中心的触针被操纵时,一个带笔的臂模拟运动,准确地复制形状。框架可以调整,使笔在保持形状和比例的同时,覆盖比笔长或短的距离,也就是说,复制品可以比原作小或大。

扩展资料

受电弓的种类

1、双臂式

双臂式受电弓乃最传统的受电弓,亦可称“菱”形受电弓,因其形状为菱形。但现因保养成本较高,加上故障时有扯断架空接触网的风险,目前部分新出厂的铁路车辆,已改用单臂式受电弓;亦有部分铁路车辆从原有的双臂式受电弓,改造为单臂式受电弓。

2、单臂式

除了双臂式,其后亦有单臂式的受电弓。此款受电弓的好处是比双臂式受电弓噪音为低,故障时也较不易扯断电车线,为目前较普遍的受电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同,在受电弓的设计上会有些许差异。

3、垂直式

除了上述两款受电弓,还有某些受电弓是垂直式设计,其低风阻的特性特别适合高速行驶,以减少行车时的噪音。所以此款受电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高,垂直式受电弓已经没有使用。

4、石津式

日本冈山电气轨道的第六代社长、石津龙辅于1951年发明,又称为“冈电式”、“冈轨式”。

参考资料来源:百度百科-受电弓

和谐一型机车受电弓控制原理

受电弓是和谐一型机车的重要电器元件,承担着连接、传输电力的重要作用。1、首先受电弓安装在机车的车顶部,通过各种软连线’支持绝缘子等进行连接。

2、其次当要升起受电弓的时候,升弓电磁阀工作,进气通路打开,压缩空气进入升弓气囊,产生体积变化,是钢索产生动作,带动受电弓弓头升起。

3、最后收起受电弓的时候,升弓电磁阀阀芯向反方向运动,是升弓气囊与大气相连接,气囊排气,受电弓的弓头依靠自重下降回原位置。

火车集电弓原理?

受电弓

电力机车从接触网受取电能的电气设备,安装在车顶上。

构造 受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由集电头、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近来多采用单臂弓(见图)。

动作原理 升弓:压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和集电头,受电弓均匀上升,并同接触网接触。降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。

受流质量 受电弓集电头和接触网间流通负荷电流的流畅程度。受流质量取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证能流通一定的负荷电流,受电弓和接触网之间必须有一定的接触压力。受电弓升弓系统施加予集电头,使之向上的垂直力为静态接触压力。接触网沿线各点的刚度不同,使接触导线在受到受电弓接触压力作用时产生不同程度的上升,从而使受电弓在机车运行中产生上下振动。因此,受电弓附加承受一个受其本身归算质量和接触网刚度所影响的上下交变的动态接触压力。在运行中气流对受电弓产生一个随速度增加而迅速增加的气动力,使接触压力增加。上述三种作用力的合力,如果太小则受流质量不佳,如果太大则会增加接触导线和集电头接触板的磨损。为保证受电弓具有可靠的受流质量,应尽量减小受电弓的归算质量和集电头的质量,尤其是在高速运行的时候。采用橡胶元件和阻尼装置可以减少框架和集电头的振动,抑制动态接触压力变化幅值。采用适当的框架结构形式可以提高受电弓的受流质量。集电头的性能对受流质量影响很大。

地铁受电弓的工作原理?

没有滚动装置,完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦。

所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形,就是为了增加摩擦面,使滑板不致于磨损得过于剧烈。

当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。

受电弓、接触网就相当于电刷,都是裸线,没有绝缘层。这样一来,电能就必然由于裸线,加大了漏电等损耗和浪费,于是供电就要有一条有绝缘层的电线,给接触网的裸线分段补充提供电能。或者说,地铁、电力机车的受电弓是一个电刷,接触网架空线只是另一个电刷,电能就要由另一条电线提供。只是接触网需要给机车不间断地供电,就要用裸线把一段段长长的电刷连成一长条,看得我们还以为只要一条裸线就足够了。

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