对标特斯拉!成为华为队友的北汽极狐,能复刻往日辉煌吗?

特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了”,在华为自动驾驶视频引起热议后,晋升“新能源汽车行业KOL”的美团CEO王兴如是说。避开原话中的褒贬不谈,王兴将特斯拉与华为相比,令扮演整车厂角色的北汽高端新能源品牌极狐存在感全无。

不仅如此,AI财经社发现,网络上关于华为造车好评一片,对搭载该项技术的车,则态度不一。有人认为,北汽蓝谷命运或许就此改写;也有人提出质疑,“北汽的质量值40万?”,“再好的自动驾驶汽车,被车撞难道能起飞?”

一位汽车行业首席分析师告诉AI财经社,北汽新能源的产品力在市场上并无更强的竞争力,加上华为的自动驾驶后,能否一改市场认知是未知数:“高阶自动驾驶战袍,不能改变软弱的身体素质。”

风头给了华为

4月17日上海国际车展前夕,北汽新能源汽车高端品牌ARCFOX极狐旗下第二款车型阿尔法S正式上市,4款车型补贴后售价25.19万元-34.49万元。从产品的定位与定价来看,阿尔法S最主要的竞争对手之一,就是特斯拉。

对标特斯拉!成为华为队友的北汽极狐,能复刻往日辉煌吗?

除了亮眼的参数,华为高阶自动驾驶加持的HUAWEI INSIDE版本成为发布会的最大亮点,其中具有华为ADS高速公路自动驾驶功能的基础版售价38.89万元,搭载华为ADS完整自动驾驶(含城区、高速、代客泊车等)功能的高阶版售价42.99万元。据悉,新车预计在今年四季度开启交付。

华为和北汽的合作并不突然,早在2019年初,华为就与北汽蓝谷子公司北汽新能源宣布联手设立“1873戴维森创新实验室”,共同开发面向下一代智能网联电动汽车技术。彼时,华为轮值董事长徐直军表示,华为与北汽两个合作伙伴要“造一步世界级好车”。

当时,市场猜测华为是否会亲自造车。同年5月的上海车展,徐直军表示,华为不造车,而是致力于成为“智能网联汽车的增量部件供应商”。对于北汽而言,外界聚焦更多是“北汽如何实现从B端到C端的转型”。

2020年,筹备近四年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐终于推出旗下首款车型极狐阿尔法T。这款纯电动中型SUV搭载了华为MH5000 5G芯片,采用了博世的自动驾驶辅助系统。但上市以来销量惨淡,今年3月仅售出71辆。

首款产品不济,自然寄希望于第二款产品能大放异彩。对于此次推出的“首款搭载华为高阶自动驾驶系统”的阿尔法S,有接近华为方面的人士表示,本质上已经是L4级别的自动驾驶水准,但囿于合规等,在宣传中使用L2级字眼。

眼下的L2级自动驾驶已经逐渐成为新车标配,但绝大部分都是针对高速公路路况,不符合日常城市通勤需求。从被广泛转发的试驾视频来看,搭载华为自动驾驶方案的极狐已能够应付城市内复杂路况,加上宣称的1000公里不需要人工接管,效果颇为惊艳。

品牌营销专家、北外国际商学院硕士研究生导师魏家东认为,北汽与华为合作推出的这款车因一条自动驾驶视频吸引颇多关注。在传播上,科技公司喜欢讲技术,罗列参数反而使用户感知变弱,记不住亮点。需要传播更有说服力的故事,甚至在用户价值、服务上给出理由。

另外,自动驾驶目前应用场景并不多,用户购买汽车的决策往往建立在汽车的颜值、空间、舒适度、品牌、安全性、价格等等,“价位卡在40万,北汽的自信因华为爆棚了吗?”

口碑滑落

北汽新能源在国内新能源汽车市场算得上元老级品牌:2009年成立北汽新能源,并于2011年推出首款纯电动量产车C30DB,虽然比起比亚迪晚了几年,但通过优势价格撬开了新能源汽车“公户”消费市场,并曾连续7年夺得新能源汽车市场销量桂冠。

对标特斯拉!成为华为队友的北汽极狐,能复刻往日辉煌吗?

不仅如此,同一汽、上汽、广汽、东风等大型车企一样,北汽也见证了国内汽车工业的风雨成长。根据国家发改委的统计,2005年国内共有整车品牌355个,其中自主品牌占69%,主要集中在商用车领域。为此,加强自主创新成为“十一五”期间汽车工业发展的着力点,并引导企业在竞争中兼并重组并具备百万辆产能。

在进击新能源之前,北汽曾欲与广汽争夺“四小”头把交椅,提出激进的“大北汽”构想。作为前任北汽控股董事长,2006年上任的徐和谊目的一直很明确——迅速扩大北汽规模并跻身国内车企第一阵营。

不过,在与沃尔沃、克莱斯勒等并购案中败下阵来后,北汽物色了国内一批中小型汽车企业,最终将绅宝、威旺、昌河、北京、幻速、福田等资源收入囊中,形成了华中、华南、西南、华东全国四大布局,总算实现了快速扩张的愿望。但是业内人士指出,大规模的扩张在高增长、粗放式的市场环境中尚可以得到支持,随着市场竞争加剧,北汽过度注重扩张却忽视基础能力提升,为日后发展埋下隐患。

2011年,已成功实现产能和规模扩张的北汽在“十二五”规划下提速自主品牌发展,新能源汽车顺势成为突破点。“以价换市”的北汽新能源迅速占领了出租车、网约车等B端市场。但好景不长,车型更新缓慢、技术滞后、质量堪忧逐渐成为北汽新能源的标签。不仅如此,作为北汽自主品牌销量主力的绅宝销量遭遇滑铁卢,威旺、昌河以及幻速也大幅下滑。整个北汽自主品牌矩阵,陷入尾大不掉的局面。

与华为合作前景如何?

在4月17日的发布会现场,北汽蓝谷董事长刘宇表态称,“今年一定是高等级自动驾驶的元年。”

自动驾驶的落地进程在近年颇受关注。国际研究机构Gartner指出,实现L4级以上的自动驾驶起码还需10年以上时间,因为这不仅是一个技术上难题,它还涉及商业、政策、法律、伦理等多方面约束。

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现行的自动驾驶有几套不同的分级标准,较为主流的NHTSA(美国高速公路安全管理局)将其分为5个等级,SAE(国际自动机工程学会)则分为6个登等级,1月1日正式实施的《汽车驾驶自动化分级》与SAE较为接近,除了分级,配套的法律法规还需进一步完善,自动驾驶在实际应用场景下的判责标准、法定运行区域等,都有待进一步完善和明确。连刘宇也在发布会现场称:“既然是元年,一定有很多东西没有准备好,这是必然的事实。”

一位业内人士指出,对于大部分车主而言,L2和L2.5级自动驾驶已不算稀奇概念,L3、L4的确已经有些超出认知范畴,“与其说是落地,不如说是抢占认知、先入为主。”

“北汽新能源的思考是,动力源只是载体,未来有所发展的是附着在动力源上的新技术。我们想要创立的新品牌,是围绕驾驶与乘坐进行的。我们希望通过技术的进步,改变消费者的出行方式。”刘宇表示。

在智能化配置方面,阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头。华为HI版则有34个传感器,3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达。根据参数下来,有人猜测,华为的技术水平已经可以超越特斯拉的自动驾驶FSD。

不可否认,联手华为,让极狐获得了一定的差异化产品优势。但是,“增量零部件供应商”华为的合作车企,并非只有北汽一家。“需要考虑这款车第四季度才能落地,到那个时候,华为和长安、小康、广汽等合作的同类产品,基本也都出来了。百度阿波罗的产品也出来了,价格说不定还更便宜。”一位券商汽车行业分析师这样认为。

对于40万元的产品定价,刘宇在接受采访时解释称,售价是由极狐和华为共同反复商议之后才决定的。

有分析认为,手握核心技术的华为向来以强势著称,相较之下,北汽极狐的话语权自然要弱三分。在外界看来,面对极狐40万元的定价,首先质疑的是北汽极狐“凭什么”,鲜有人质疑华为提供的技术价值。一来一去,北汽极狐犹如哑巴吃黄连,有苦说不出。

此外,“华为的几家合作对象实力不等,在研发和生产上,北汽与广汽、长安等本身就有差距。到时候极狐表现不佳,成为众矢之的很可能还是极狐自己。”上述券商汽车分析师补充道。

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